据不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌已经接近40家，共涉及上百款车型，最高优惠幅度甚至超过10万元。

2023年1月特斯拉的全系降价，引发了这波声势浩大的汽车降价潮，对于刚需用户来说，也确实是入手的机会，而这背后的一些事你还是要知道的。

这轮降价潮中最著名的车型是东风雪铁龙C6，“原价21万元、优惠9万元”成为此次价格战最吸睛的标题，而在专家看来，这种由地方政府亲自下场参与的补贴，带有明显的“退税”性质。

这轮降价潮几乎囊括了所有主要的合资品牌，除了雪铁龙、本田、日产，还包括大众、通用、丰田、奔驰、宝马、现代等。上汽、北汽、长安、奇瑞等本土品牌也都加入了降价阵营，而且涉及的产品同时包括燃油车和电动车。

但是，不降价的品牌也很多。比如，理想、零跑、哪吒、领克、起亚等都宣布90天内如果降价主动退还差价;此外，奥迪、保时捷、蔚来等也明确不会降价。

一时间，这场几乎已经波及到全国的汽车价格战引起了业内外的极大关注：

降价类型不同，底气也不同

同是降价，差异极大。

一种是以地方政府和车企联合进行的大降价，以武汉东风系和成都经开区(龙泉驿区)为代表，且一家更比一家狠，成都龙泉驿区推出的“产销联动”活动单车累计补贴最高可达15万元，比武汉的12万元政企补贴更引人眼球，12万的C6和一次降价15万的沃尔沃，让东风和成都一夜之间破圈成为顶流。

另外一种是以车企为主，包括上汽大众、广汽集团等。上汽大众宣布补贴37亿元跟进“降价潮”，单车限时优惠最高可达5万元，补贴活动从即日起持续至4月30日;中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。

第三种是“保价潮”，理想、极狐、腾势、极氪、零跑、哪吒等一些企业推出保价政策，宣称未来90天，甚至120天如果降价，差额将返还给给消费者。无论哪种形式，本质是让利消费者，清库存，促销费。

显而易见，以地方政府出补贴、车企让渡渠道利润、经销商联合兜底的价格战底气最足，优惠幅度也是最大，以传统车企和合资品牌为主，新势力品牌则以“保价”为主。