地处“江头海尾”，这里是长江经济带和21世纪海上丝绸之路交汇处，明代郑和七下西洋在此起锚，而今是全国唯一享受海港待遇的内河港口。

“贯彻二十大联通长三角”长三角晚报（客户端）总编打卡江苏交通活动来到苏州太仓港。这个长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口，正探索沪太同港、甬太联动、深融长三角。

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沪太同港：通关一体化标杆

太仓正和国际集装箱码头上，双悬臂梁轨道吊在两排集装箱卡车上空作业，迅速完成集装箱吊装。仔细观察，巨大的轨道吊既没有车头也没有驾驶舱，精准流畅的动作均为全自动。

“桥吊司机是港口码头的紧缺人才，堆场实现自动化之后，桥吊司机不足的难题解决了。”太仓正和操作部经理徐宁龙介绍，桥吊操作技术要求很高，一般五六年才能培养一个成熟的桥吊司机。该码头有28台轨道吊设备，如果按照以往人工操作的模式，同时运行需要28名司机，这还不算班次轮转，2021年实现自动化吊装后，效率大大提高了。

正和国际码头，是太仓港与上海港战略合作的起点与平台。长江远洋货物经由太仓港中转洋山港，苏南远洋货物经由太仓港“陆改水”中转洋山港，沪太两港在全国率先实现了通关一体化。2022年，“沪太通”业务完成计费箱量11万标箱，同比增长15%；沪太联动运输箱量完成150万标箱，同比增长31%。上海港东北亚空箱中心在太仓港分中心直接受益企业超1000家。同时，以太仓港为蓝本的“联动接卸”模式，已经复制推广至长三角12个港口。

甬太联动：货物进出口新篇

汽车、家用电器、机器零部件、纺织类产品、家具沙发、注塑模具、义乌小商品、锂离子电池、化工品……繁忙的太仓港港口，是国内大型企业向世界各地出口货物的“中转站”。物流高峰期，很多企业会面临一箱难求的局面，而中国太仓外轮代理有限公司就致力于提供综合物流服务，帮企业解决急难愁盼问题。

“去年受疫情等因素影响，陆路物流不畅，太仓外代整合资源，利用太仓沪太通、太申快航，为苏南、浙北、上海、安徽等地客户提供‘陆改水’服务。”太仓外代总经理张德俊介绍，去年全年“陆改水”出口箱量9000多箱，既节约了时间，又降低了成本。

有沪太两港联动的经验，去年太仓外代又“试水”为宁波港提供支线喂给，首年出口箱量就达到8000多箱。

不仅是出口，甬太联动模式在大宗货物进口上也存在优势。宁波舟山港的武港码头是进口铁矿石中转的一个重要支点，主要接卸在北仑、青岛等海港减载至符合长江内航道吃水和航行条件的船舶，再由二程船运送至长江沿线各钢厂。依托甬太一体化经营模式，武港码头铁矿石吞吐量持续增长，去年接卸量、吞吐量创历史新高。

如今，太仓港与长江、内河港口保持紧密合作，积极推进与省内、安徽、浙江安吉等地的港口开辟“点对点”支线，推动长江港口一体化进程。

新民晚报记者 范洁