在近日举行的2023中国汽车论坛上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，在中国，大众汽车希望在新时代继续发挥引领作用。

未来几年至关重要，大众汽车集团已经制定并正在落实面向2030年的发展计划。具体来看，“ 2030目标 ”包含以下三个重要支柱。

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首先，将继续发挥在燃油车市场中的优势。

今年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%。未来几年，大众将继续通过新款途观、速腾(参数|询价)、迈腾(参数|询价)、及奥迪Q4和Q8等新车型强化产品阵容。到2030年将推出共计17款全新燃油车型。

与此同时，大众正在大力投资开发新技术，例如聚焦中国市场的高阶驾驶辅助功能以及全新车内导航系统的研发工作。两项创新都得益于本土研发，以及与合资企业伙伴极为高效的协作。

此外，大众汽车正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混动动力车型转变，成为该细分市场强大的参与者。

将加速纯电动产品攻势。

2022年，大众集团推出了奥迪e-tron(参数|询价) GT、Q4 e-tron和Q5 e-tron三款全新车型。上海车展期间推出了大众汽车品牌首款纯电动轿车ID.7。首批车型将于秋季交付客户。

今年年底，新的合资企业大众安徽将正式投产。除了将出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，另一款大众汽车品牌车型预计将于2024年下线。

奥迪一汽新能源汽车有限公司也将于2024年底在长春投产。奥迪将在2025年和2026年推出三款新车型。至2030年，集团旗下品牌将有不少于30款纯电动车型。

进一步深化“ 在中国，为中国 ”的发展。

基于“在中国，为中国”战略，未来，我们将更加注重本土技术的开发，更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。为此，大众汽车正快速拓展本土开发实力。

前不久，集团宣布在中国成立一家全新的研发公司：大众汽车（中国）科技有限公司 。集团为此在合肥投资了逾75亿元人民币。新公司将成为集团在德国总部以外最大的研发中心，聚焦先进的电动汽车和智能网联汽车的开发。

未来，将有超过2000名研发人员在此从事新产品的研发。同时，通过与采购团队的紧密合作，现有及新的供应商伙伴将可以在早期阶段就参与到产品开发的过程中。

集团旗下软件子公司CARIAD中国也在持续提升其研发实力。同时将对CARIAD进行调整，聚焦软件产品与车辆的功能集成，并与本土伙伴密切合作。

2021年，我们收购了电池制造商国轩高科约25%的股份，未来，我们将通过国轩高科生产标准电芯。该公司是集团全球电池战略的重要组成部分。基于此，我们正在美国、欧洲和中国建设工厂。

贝瑞德表示，尽管燃油车市场总体规模在缩小，但大众集团将充分发挥自身在燃油车市场上的优势，凭借自身规模和成本优势，仍保持可观的盈利。这将为集团在华智能网联汽车业务发展提供必要的资金支持。

“此外，大众汽车在中国被赋予了更多的自主权和决策权。在新的管理模式下，我们也在做出更多‘在中国，为中国’的决策。如此一来，大众汽车集团（中国）正逐步成为集团的第二总部。”

贝瑞德坦言，大众汽车正以“中国速度”加速发展。通过这些投资及合作，集团新产品和技术的开发周期将缩短约30%，并显著提升竞争力。随着技术的飞跃式发展，我们已经为中国市场制定了最先进的智能网联车型的发展计划。

此外，大众还在持续拓展及优化现有电动车型矩阵。新车型将进一步强化我们在快速增长的中国电动汽车市场的地位。预计到2030年，大众汽车集团旗下品牌在售纯电动车型将不少于30款。

他同时呼吁：非常欢迎全新的电动汽车税收计划，该计划将有助于快速推进绿色转型。这些购买激励措施将确保量产车型细分市场进一步受益于电动化转型，并确保整个市场的电动化普及与扩展。

针对一些电动汽车市场的初创企业，面临激烈的市场竞争和高昂的动力电池价格，将面临退出市场的现象，贝瑞德引用分析人士的话称，有约80%新创企业正在或即将退出市场，或者迫切地需要新的资本投入。竞争环境的整合正在全面展开。

这最终将损害消费者的利益，他们无法再获得退市品牌的服务，或将目睹自己所购车型大幅降价。而在这种环境下，包括大众汽车和奥迪等在内更为强劲的品牌，能够继续为消费者提供稳定和可靠的服务。

他也明确表示，站在国际汽车制造商的视角，中国已经成为大众的“健身中心”。

“我们必须更努力、更快速地‘锻炼’自己，以紧跟市场发展趋势。即使目前环境充满挑战，大众汽车集团仍致力于实现业务的持续增长。对大众来说，业务的盈利能力是最重要的，不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。”