汽车行业进入了有史以来形势最严峻的一年。

特别是有一定规模的车企，在浑水里憋得很难受。新势力和电动车企销量并不高，可以通过资本市场圈到的钱“以小博大”，发动价格战，将整个汽车市场拉进“卷”场。

(资料图)

有人形容，现在的汽车市场，类似于历史上的战国时期。

不过，反应最快的几家头部车企，已经从疲于应对中抽身出来，对目前的形势形成了清晰的判断，开始再次构建自己的命运。

6月16日，在东风日产成立20周年的庆典仪式上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊说：

东风日产没有选择题，只有必答题。

作为过去20年中国合资车企的成功样本，东风日产开始对合资模式提出新的想法。尽管陈昊没有做更多的解释，但关注东风日产的人一定听得懂。

他说不拘泥于过去的合资模式，而是以更开放的态度，更精诚的合作，努力扩大合作领域，构建新型的合资模式。

这句话，背后的含义，可能是东风日产甚至中国合资车企，未来20年新合资模式的起点。

01. 跑掉鞋都追不上的车企

东风日产在中国汽车合资最火热的时代成立，当时创造了一个记录：中国规模最大、合作范围最广的合资车企。

不久，在实现中外双方的融合后，东风日产开始飞速发展，成为汽车行业内：

跑掉鞋都追不上的车企。

到了2015年，东风日产年销迈过100万辆，构建了合资车企最强的体系能力。东风日产一度是汽车行业里“最靓的仔”。它用20年卖出了1500多万辆汽车，创造了2万亿工业产值。

在那个最疯狂的年代，很多车企将东风日产定为对标企业，明里暗里学习东风日产。

汽车媒体人跑到其它车企去聊天，经常会被问起，东风日产到底是一家什么样的车企？其实每个人的角度都不一样，答案也不尽相同，但还是有一些普遍的认知：

一是特别有激情。

东风日产的人好像永远不会累，精神面貌都是正面的，正能量满满。在东风日产市场部，有一些一线员工，每天早上第一条朋友圈都跟工作相关，都是在给自己或同事打气。

汽车媒体人微信里通常有好几千全国各家车企的员工，但能坚持数年发朋友圈，一直斗志昂扬的汽车人，只在东风日产见过。

这种文化基因带来一项很强的能力，东风日产的动员能力特别强，特别能打硬仗。

记忆里，东风日产不止一次搞“大战100天”的攻坚战，一家车企数万员工全员参与，能短期内调动起来，可以说这本身就不太容易。

因此，东风日产也被很多汽车媒体人认为是国内最狼性的车企。

二是目标感极强，而且极有韧性。2012年东风日产开始冲击100万辆的目标，但遭遇了外部环境影响，这个目标冲了三年才越过。

懂的人都知道，车企年销100万辆是一个坎，过得了，证明体系能力足够了。过不了，可能就会溃败，就永远过不了。

在中国合资车企中，有几家冲击过年销100万辆，尝试几次没有越过后，就一路直下了。东风日产算是特例。

三是市场嗅觉灵敏，反应很快。

在中国汽车进入存量市场，合资车企肉搏战的年代，东风日产曾拼刺刀杀出一条血路，斩杀了不少竞争对手。

中国汽车过去20年，发生了很多惊心动魄的瞬间，有些是政策影响，有些是市场影响，机会往往稍纵即逝。

“手快有手慢无”经常出现。东风日产可以说是头部车企中，最善于抓住机会的车企之一。

这三点可能就是东风日产副总经理高国林口中的体系能力。

最近两年，新能源汽车市场爆发，传统头部车企的光环似乎没有那么光亮了。不过，过去20年构建的体系能力会丧失吗？

答案是不会。还是那帮人，还是原来的架构，从内到外，东风日产还是东风日产。只不过，百年未有的大变革前，规模化车企需要转身的时间。

02. 反攻“三板斧”

站在不同的历史节点，对东风日产的评价也会不一样。

比如，现在电动化大潮汹涌，锋芒所向，势不可挡。东风日产过去跨过的山海，创造的燃油车销量神话，到了最后，可以说恰恰是在为电动化做准备。

东风日产积累了20年的技术、体系能力、用户基盘，都是新品牌、新车企都不具备的能力。

产品阵容上，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。

启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市，启辰全面肩负“东风日产新能源”转型重任，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

英菲尼迪品牌也会加速电动化产品布局，在2030年，电驱化车型占比达到50%。

体系建设上，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。完善并升级4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系，创新营销形式和人人营销模式提升渠道实力；盘活超1500万基盘用户，打造以人为本的全新用户品牌，提升用户运营实力。

技术升级上，东风日产以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌今年就会实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

东风日产的技术路线很全面，是这两年正在风头上的新车企可望不可及的。这种技术、体系能力的厚度，只有时间能构建，也只有时间能证明。

有人问，电动化浪潮冲击下，是不是合资车企的时代不再了？套用业内流行的一句话：电动化是一场马拉松比赛，这才到哪儿。

合资车企的电动化优势在于沉淀，就像很多造车新势力的电动车喜欢虚标续航里程，而东风日产的艾睿雅坚持做扎实续航里程一样。玩炫酷、短期获益，和有阅历、长期主义，其实是造车价值观的不同。

有很多品牌甚至还没有形成清晰的造车价值观。而高国林将它当作一家车企的财富，说东风日产经历过高山低谷、经历过潮起潮落，是东风日产第二次创业的驱动力。